Ein Öler schmiert nicht die Kettenflanken, er schmiert die Fläche zwischen Rollen und Hülsen und sekundär auch die Oberfläche der Rollen.
Beiträge von Hobbit
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Du hast bei jedem System eine Ölleitung. Die Montage der Ölleitung ist im Prinzip überall relativ aufwendig. Die ölleitungsmontage nimmt die meiste Zeit in Anspruch. Der Rest ist nix wildes.
Die Montage der Ölleitung entscheidet über zwei Punkte.
Einmal der optische Aspekt. Wenn die Ölleitung ordentlich verbaut ist, sieht man sie nicht. Bei vielen Anbauten, schaut das nicht so prall aus. Außerdem sieht man gute Anbauten nicht, daher meinen viele Leute, dass ein Öler die Optik des Motorrades stört. Dem ist eben nicht so, wenn man es ordentlich macht.
Dann hat man die Funktion. Die Position der Düse am Kettenrad entscheidet, ob das System auch wirklich gut funktioniert. Bei einfachen Systemen, die viel Öl abgeben ist dieser Punkt ironischer Weise nicht so entscheidend, wie bei sparsammen Systemen. Denn bei Ersteren kommt so viel Öl, dass Positionierungsfehler durch die Menge an Öl etwas kompensiert werden. Das Motorrad wird da so und so mit Öl verschmutzt.
Bei sparsammen Systemen ist die abgegebene Ölmenge so berechnet (zumindest bei den CLS Systemen), dass sie genau reicht und nicht zu viel ist. Das bedeutet aber, dass man die Ölabgabe genau so machen muss, wie vorgesehen. Ansonsten hat mein eine mangelhafte Funktion. Es gibt also keinen Spielraum für Ölverlust durch falsche Montage.
Ich habe letztes Jahr in Kärnten an einem Motorradhotel 6 Motorräder mit Kettenöler gesehen. Drei mit CLS EVO zwei Scottoiler und ein Eigenbausystem (Schwerkraftsystem mit Ventil). Alle 6 Öler waren, was die Düsenposition angeht, nicht richtig verbaut. Zwei der CLS EVO waren von einer "Fachwerkstatt" verbaut worden.
Ich vermute, dass etwa 50% aller Öler da nicht optimal verbaut sind. Dabei ist das gar nicht so schwer. Ich habe in der Anbauanleitung ein extra Kapitel dafür. Das Problem ist, die wird halt nicht gelesen und von Mechanikern noch weniger. Daher gehen in Werkstätten etwa 70% aller Erstmontagen in die Hose. -
Vom Prinzip her ist bei einem Schwerkrraftsystem wie dem Mofesor das Problem gegeben, dass bei unterschreiten einer gewissen Temperatur (kommt auf die Grundviskosität des Öls an) das Öl irgendwann so zäh ist, dass es kaum noch fließt. Egal ob eine Düse oder zwei.
Das kann man etwas durch dünneres "Winteröl" beheben oder wenn man den Grundölfluss deutlich erhöhen würde.
Bei unserem alten 2012 in Rente geschickten CLS200µ (der Mofessor ist in weiten Teilen eine technische Kopie dieses Systems) konnte man den Grundölfluss über ein manuelles Drosselventil verändern und so ging das mit einem Öl auch im Winter. Ansonsten war bei etwa 0°C der Punkt erreicht an dem zu wenig bis nichts mehr ging.
Auch Pumpensysteme funktionieren prinzipiell nicht unabhängig von der Ölviskosität. Wenn es kalt st ist ja das Öl zäher und bietet mehr Wiederstand. Dadurch braucht die Pumpe immer länger um einen Arbeitsgang zu machen. Wenn man die Pumpe jetzt bei niedrigen Temperaturen nicht abhängig von der Außentemperatur ansteuert, dann schafft sie es nicht in der normalen Ansteuerzeit das Öl zu fördern. Daher steuern wir bei niedrigen Temperaturen die Pumpe immer länger an. So funktionieren die CLS Öler ohne Probleme bis -20°C.
Eine Doppeldüse ist da nicht nötig. Die haben eher das Problem, dass man ja zwie Öffnungen in einer Ölleitung hat. Stellt man das Motorrad auf den Seitenständer hat man diese Öffnungen in verschiedener Höhe und das Öl kann auslaufen. Das sorgt bei den Scottoiler Scorpion immer wieder für Ärger (die Info habe ich von der Chefin von Rockoil, mit der ich mich vor Jahren mal unterhalten habe). -
Wir haben vor vielen Jahren unser eigenes Heizgriffsystem entwickelt. Dabei haben wir die Tatsache in den Fokus gestellt, dass die gängigen Stufensysteme wenn mann es genau nimmt ein Kompromiss sind der nie so recht wirklich passt. Bei Stufensystemen hat man lauwarm, heiß und viel zu heiß, manchmal mit mehr oder weniger Variationen.
Wir haben uns gedacht, es ist viel schlauer die Heizleistung direkt an die Außentemperatur zu koppeln.
Daher haben wir ein System entwickelt, dass die Temperatur misst und direkt mit jedem °C Unterschied eine minimal andere Heizleistung in den Griffen hat.Da jeder Mensch ein etwas anderes Wärmeempfinden hat, kann man die Regelbereich verschieben und das System auf sich selbst einstellen. Man bestimmt den Punkt, ab wann das System anfängt zu heizen praktisch selbst.
Das CLS Heat, so heist das System, fängt auch schon zu heizen, bevor man kalte Finger hat, mit einer Leistung, die man anfangs gar nicht wahr nimmt. So werden die Finger gar nicht erst klamm.
Das ist nämlich der nächste Nachteil der Stufensysteme, man macht sie erst an, wenn es einen schon kalt ist (ging mir und allen unseren Testfahrern zumindest so).
Das System heizt bei niedrigen Temperaturen nach dem Motorstart die Griffe auch selbst und temperaturabhängig vor, so werden die Griffe spätestens 40 Sekunden nach Start betriebswarm.
Bedient wird das Ganze über ein Display, wobei sich das System selbst aktiviert und auch selbst anfängt zu heizen, sollte eine bestimmte Temperatur unterschritten sein. Das Display dient zum Verschieben der Regelkurve, bzw. um eventuell den Kettenöler auch mit zu bedienen.
Das ganze kann man als Heizgriffsystem zusammen mit einem Anschluss für zusätzliche Geräte wie Navie, Steckdosen, Scheinwerfer, Kommunikationssysteme... als CLS Heat für 269 Euro oder in Verbund mit unserem Kettenöler als CLS EVO Plus für 469 Euro haben.In dem Fall hat man ein Display um zwei Systeme zu bedienen. -
Ja, aber Du musst halt manuell pflegen. Ich bin vor meiner Selbständigkeit im Jahr 30 -35 000 km gefahren, Da hatte ich jede Menge Arbeit mit Kettenpflege und jedes Jahr einen Kettensatz. Jtzt komme ich auf magere 8 -10 000 km.
Außerdem ist Dry Lube jeglicher Art nicht sonderlich gut in Wasserresistenz. Man muss auf Touren eine Dose mitschleppen und nachsprühen, was mir immer auf den Zeiger ging. -
Die Regina Ketten zeichen sich nicht durch hohe Qualität aus, zudem schwankt diese auch noch. Bei meiner 1000er MZ hat die Regina Kette ca. 3200 km gehalten (mit Öler). Bei meiner Husqvarna etwa 22 000 km (auch mit Öler).
Ich persönlich fahre Kettenöler eigentlich weil der Kompfort viel höher ist. Ich muss nicht manuell schmieren, das Motorrad bleibt viel sauberer und das was in der Felge bleibt, kann man einfach mit einem Lappen wegwischen. Dass die Kette länger hällt, ist der angenehme Nebeneffekt.
Mit meiner Kawasaki ZX-9R bin ich mit der ersten Kette über 75 000 km gefahren. Da habe ich bei etwa 35 000 km mal ein Ritzel getauscht, das war alles. -
Das Öl soll ja auch nicht auf die Kette getropft werden. Die Oberflächenschmierung ist außerdem nur sekundär wichtig. Die Rolle der Kette bewegt sich im Zahnradtal ja auch nicht. Bewegen tut sich die Kettenhülse, die unter der Rolle beim Umlenken der Kette sich ein paar Grad bewegt.
Deshalb ist die Schmierung zwischen der Rolle und der Hülse wichtig.Beim Öler wird das Öl an der Kettenradflanke abgestrifen. Das Öl, dass sich als Ölfaden am Kettenrad abgestriffen hat, wird durch die Fliehkraft nach außen gedrückt. Der Ölfaden wird dann in den Spalt zwischen Innenlasche und Rolle gedrückt. Dort zieht sich der Ölfaden durch die Kapilarwirkung und die Drehbewegung von Hülse in der Rolle zwischen diese beiden Bauteile und bildet einen Schmierfilm.
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Hier der Rest.
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Ich habe das schon einige male gemacht. Schaut so aus:
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Hallo,
vor einiger Zeit habe ich in die kleine Tuono ein CLS EVO Plus verbaut. Das ist ein Kombisystem mit drei Funktionen. Einem sehr sparsammen Öler (ca. 3 ml Öl auf 1000 km) einem Heizgriffsystem mit automatischer Temperatursteuerung und einem Anschlussmodul für Zubehör(Navies, Scheinwerfer, Steckdosen...).
Hier ist das Ergebnis: -
Die nächsten...
Irgendwie habe ich das Bild von der Düse verlegt. Egal, das dürfte klar sein. -
Eine Anspruchsvolle Geschichte ist bei der Tuono V4. Geht aber, ich sag immer wo ein Wille ist, ist ein Gebüsch.
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Das ist der Vorteil eines Pumpensystems. Da wird fast jeder Verstopfung einfach rausgedrückt. Klingt ja schon etwas schräg...
Ich hatte bei meinem CLS200µ alle zwei Jahre mal eine verstopfte Düse, wenn überhaupt. Wisch ab und zu das Kettenrad mal ab, besonders nach Regenfahrten, dann passiert da auch nix.
Wir schreiben ja vor, dass die Schnittfläche plan am Kettenrad anliegt und zwar kurz vor dem Auflaufpunkt der Kette am Kettenrad (bei hängender Kette, im Leerlauf) dann drückt man die Kette voll aufs Kettenrad und schaut ob die Düse getroffen wird. Wenn ja unbedingt die Position nachbessern.
Eine Einstellung die immer passt gibt es beim Scottoiler nicht. Du musst die Einstellung auch etwas nach der Außentemperatur machen, da sich die Viskosität des Öls stark mit der Temperatur verändert.
Hier mal drei Beispiele für eine Falsche Montage. Einmal zu weit vom Auflaufpunkt der Kette am Kettenrad weg, einmal über die Kette gehangen und einmal in die Nut gesetzt. Bei letzteren wäre es richtig gewesen die Düse auf den Absatz zu platzieren, damit das Öl nicht über die Kante muss.
Ich war im Mai in Kärnten ein Fahrlinientraining beim Varahannes machen (kann ich jedem absolut ans Herz legen). Auf dem Parkplatz waren 7 fremde Motorräder mit Öler. Davon 4 CLS (was selten auf einem Haufen zu finden ist). Keines der Systeme konnte gut funktionieren, da alle die Düse falsch gesetzt hatten. 5 Montagen wurden von Werkstätten ausgeführt.
Die gut platzierte Düse entscheidet über die Funktion. Alles andere ist Optik. Ich verbaue alle meine Systeme immer so, dass man so gut wie nichts sieht. -
Hallo,
vorweg, ich bin der Chef von CLS, damit bin ich natürlich nicht ganz neutral.
Wenn man mit einem Öler wirklich glücklich sein möchte, dann sollte man sich den Durchschnittsverbrauch ansehen. Das ist der Wert, an dem man sich in etwa die Verschmutzung am Motorrad ausrechnen kann. Je weniger Öl das Teil verbraucht, desto weniger Abwurf.
Ich habe in den frühen 90iger Jahren mit einem Scottoiler angefangern. ich bin mit den 50 ml Öl so 1500-1700 km weit gekommen, dann musste ich auffüllen um den Tank nicht leer zu fahren. Was mich bei dem Teil angenervt hat, war, dass durch sich verändernde Temperaturen die abgegebene Ölminge erheblich schwankte. Ich habe das mal gemessen, das sind zwischen 10°C und 30°C 410%.
Ich habe immer dann nachgeregelt, wenn die Kette zu trocken oder das Mopped verölt war. So bin ich dem Ereigniss immer hinter her gelaufen. DIe Ketten hielte so 45 000 km, was schon mal doppelt so viel war, wie mit der Spraydose.
Wegen der bescheidenen Dosierung hat ein Freund von mir selbst was gebaut. Frank Wachsmann ist Elektrotechniker und der erste Öler von 1998 hatte ein Magnetventil und eine Temperatursteuerung die die Öffnungszeit des Ventils an die Flussgeschwindigkeit (Viskosität) des Öls angepasst hat (Grüße an die Jungs von Berotec). Dann haben wir eine Hubkolbenpumpe gebaut, die das Ventil ersetzt hat. Hat den Vorteil noch besserer Dosierung und das System kann praktisch nicht mehr verstopfen. Dazu haben wir ein eigenes Öl entwickelt, das herausragende verschleißschutzeigenschaften hat.
Das Ergebnis war ein Verbrauch von 3-5 ml Öl pro 1000 km, was einen extrem geringen Abwurf zur Folge hat.
Voraussetztung das ein Öler richtig funktioniert ist allerdings die richtige Montage der Düse. Das wird wirklich oft nicht gut gemacht. Das Öl soll an der Kettenradflanke abgestiffen werden. Der entstehende Ölfaden wird durch die Fliehkraft nach außen in den Spalt zwischen Innenlasche und Rolle gedrückt und durch die Kapilarwirkung und die Drehbewegung der Kettenhülse in der Kettenrolle zieht sich das Öl durch.
Die Kette darf die Düse nicht treffen können (richtig wichtig) und die Düse sollte kurz vor dem Auflaufpunkt der Kette auf das Kettenrad sitzen und zwar mit der Schnittfläche anliegend am Kettenrad.
Hier mal einer meiner Einbauten an einer Tuareg. -
Hallo,
ich heiße Heiko, bin 53 Jahre alt und komme aus Meeder. Das ist ein Kaff zwischen Coburg und Bad Rodach. Mein Beruf ist die Entwicklung und der Vertrieb von elektronischem Motorradzubehör. Ich bin der Chef von CLS, wir machen Kettenöler (die wirklich funktionieren), Heizgriffsysteme mit Außentemperatursteuerung und Anschlussmodule für Zubehör wie navies, Scheinwerfer, Steckdosen usw. Alles hande made in Germany.
Wenn ich mal ein paar Minuten Zeit habe durchforste ich das Internet zu für mich interessanten Themen und so bin ich hier hängen geblieben und habe mich mal angemeldet.Ach ja, ich fahre keine Aprilia, obwohl ich mir fast mal eine 1200 Dorsoduro gekauft hätte, was endlich am übertriebenen Spritverbrauch und der bescheidenen Reichweite gescheitert ist. Ich bewege eine KTM 890 Duke R, eine Husqvarne Nuda 900 R und eine MZ 1000S.
Euch allen eine schöne Saison.
Allzeit gute FahrtHeiko
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Nimm keine Zahnbürste sondern eine weiche Messingbürste und Waffenöl (z,B. Balistol). Sell das Motorrad auf einen Montageständer, dass das Rad frei dreht und poliere die Laschen mit der gut geölten Bürste. Schau, dass Du die Dichtringe der Kette nicht all zu arg mitpolierst. Wenn Die Kette feste Glieder hat, tausche sie aus und dann empfehle ich farbige Außenlaschen, die rosten nicht.
Ich bin großer Fan elektronischer Kettenöler, da ich die Teile auch herstelle wohl keine Überaschung. Das erleichtert die Kettenpflege erheblich und macht bei einem sparsamen System kaum Dreck, zudem hällt die Kette bis zu vier mal so lange.